[摘要]業(yè)內人士告訴 《每日經濟新聞》記者，地鐵開發(fā)牽涉到的資金量是驚人的，目前的水平是每公里地鐵成本10億元以上，最高的能達到17億～18億元。
幾乎所有城市地鐵上蓋的土地都是最值錢的。怎樣擁有地鐵上蓋的土地？綠地的答案是自己建地鐵。
7月21日，綠地集團與申通地鐵、上海建工等企業(yè)簽署合作協議，由綠地牽頭組成聯合體在全國多個城市開展地鐵投資開發(fā)業(yè)務，成立“綠地地鐵投資發(fā)展公司”。綠地同時在地鐵上蓋一類項目中占得先機。
《每日經濟新聞》記者了解到，地鐵建設成本高達每公里10億元以上。面對資金壓力，地方政府嘗試引入社會資本，正在沖刺A股整體上市的綠地以資金實力和規(guī)模勝出。
在保障房和交通等基礎設施建設中，不難發(fā)現地方政府與房地產企業(yè)的合作，對于緩解久拖不決的地方債難題有所幫助。
綠地用意：獲得地鐵沿線地塊
綠地牽頭新成立的公司未來還將承擔地鐵周邊區(qū)域的開發(fā)。綠地集團董事長、總裁張玉良表示，這是綠地在嘗試主業(yè)之外的相關產業(yè)。此次各方合作的方式被總結為 “BT投資模式”（即建設-移交模式），由綠地牽頭建設，并在將來移交給政府。
據了解，聯合體將很快在全國多個城市展開對地鐵的投資建設，并在這些地鐵區(qū)域的開發(fā)中充當主角。聯合體需要先行承擔工程資金投入、規(guī)劃設計、工程建設以及設備運營等任務，并由政府相關部門直接或委托監(jiān)管，工程竣工后，有關權利按不同情況由政府部門以多種方式進行贖回。
消息一出，各方關注的焦點是地鐵周邊的地塊。這一合作的敲定，意味著綠地即刻擁有了國內多個城市的優(yōu)質地塊。地鐵上蓋、地鐵沿線的項目一向是房企競爭最激烈的領域。
綠地集團披露，上述地鐵投資業(yè)務，將在實際項目層面大力推進，目前正就全國多個城市加快市場調研及前期考察，年內將確立首批投資項目。
據悉，這一模式在深圳、廣州已有先例，也被稱為“軌道工程+區(qū)域功能”整體開發(fā)模式。對于此次合作，綠地方面透露，將先期介入參與地鐵沿線區(qū)域的綜合功能開發(fā)，打造具備商業(yè)、辦公和酒店等功能于一體的地鐵上蓋城市綜合體及配套服務設施。
此次綠地聯合體參與者多為國資背景，為國內建筑、軌道開發(fā)運營、隧道建設等行業(yè)領先企業(yè)，擁有設計、施工、開發(fā)等方面經驗。
綠地新的“吸金器”？
業(yè)內人士告訴 《每日經濟新聞》記者，地鐵開發(fā)牽涉到的資金量是驚人的，目前的水平是每公里地鐵成本10億元以上，最高的能達到17億～18億元。綠地這一計劃面向全國多個城市的地鐵建設，耗資規(guī)?？上攵５珜G地來說，這樣的投入是值得的，地鐵一旦建成，周邊地塊的升值空間是巨大的。
高緯環(huán)球研究部經理陳妍斐告訴《每日經濟新聞》記者，企業(yè)如果可以獲得地鐵站附近的地塊或項目，在地鐵建成前就會受到積極影響，不到地鐵通車就會有不錯的價格和客戶。地鐵站附近的寫字樓因為員工上班更方便，寫字樓自然受到企業(yè)的青睞，招租更容易。
由此可見，綠地即將展開的是一項耗資龐大、周期漫長，并將在較長時期內受益的計劃，眼下需要為之籌措資金。
對此，綠地表示，2012年“綠地香港控股”已在香港成功上市，而母公司在A股的整體上市計劃目前正在推進。融資平臺將發(fā)揮作用。此外，綠地已將金融產業(yè)作為次支柱產業(yè)，已獲國家發(fā)改委批準上市發(fā)行20億元企業(yè)債券，并在港成功以較低成本發(fā)行10億美元高級票據。
第一太平戴維斯中國董事長劉德揚認為，資金不是影響這一計劃的問題，原因在于這一協議含金量高，從東南亞國家和香港的先例來看，地鐵上蓋的物業(yè)可謂無往不利。綠地此次一舉敲定之后，不用經歷招牌掛就能獲得大量優(yōu)質土地。不論是資本還是合作伙伴，都會想方設法參與。
