1、節(jié)約時間省成本
通常情況下，地鐵軌道類交通的行駛速度是公路交通的2到4倍，并且能夠準點運行，途中幾乎不會出現(xiàn)因等車或堵車產(chǎn)生的耗時。這在速度革命性上的提升，使得傳統(tǒng)“看地段買房”概念變得模糊，距離遠近的心理概念也將由空間距離轉變?yōu)橥ㄟ^軌道交通出行的方便程度。講通俗點，坐地鐵上班確實比擠公交及開車快多了，消除了路途上很多不確定因素，多出來的休息時間也讓精神得到了更好補給，對于工作壓力日漸增大的現(xiàn)代人而言，地鐵物業(yè)至少能從一定程度上幫助他們減壓。
2、生活品質不再擔心
在如今剛需主流時代，地鐵物業(yè)的火爆，在很大程度上與其周邊生活配套因地鐵交通而不斷完善成熟有很大關系，再也不用擔心住太遠，配套起不來，生活質量差的問題了。實際上，在地鐵開通之前，處于城市邊緣區(qū)域的生活配套多以社區(qū)型商業(yè)來滿足日常生活需要，邊緣區(qū)域的置業(yè)特征以置業(yè)外流型為主，但這一情況在地鐵開通之后，得到改善。區(qū)域居住區(qū)的置業(yè)特征開始向置業(yè)導入型轉變，軌道交通的發(fā)展能進一步帶動周邊商業(yè)配套的成熟，更讓置業(yè)特征趨于穩(wěn)定。這種穩(wěn)定又能刺激消費需求增強，同時反作用于區(qū)域生活配套的完善及商業(yè)產(chǎn)業(yè)的升級，進而有利于置業(yè)地鐵區(qū)域的人生活品質地提升。
3、對得起荷包里的銀子
畢竟“高富帥”沒有想像中那么多，大多購房者還是算著荷包君里有限的銀子來買房，因此以“地段”作為標準有些不切實際。地段好的物業(yè)，價格也相對較高，某些樓盤雖然遠離市中心，處于郊縣地區(qū)，但因為有了地鐵，至少不會讓人覺得買了那的房子就與城市生活與世隔絕了。大多數(shù)以剛需產(chǎn)品作為主打的地鐵物業(yè)，在價格上并不占據(jù)高位。諸如緊鄰地鐵2號線成都行政學院站的萬科金色城市，均價也不過8700元/平方米；距離地鐵7、8號線站口僅三百余米的和泓東28項目，目前均價也才8900元/平方米左右。
4、距離遠近不再是問題
這些年隨著軌道交通發(fā)展，購房者心里的地緣性概念逐漸開始模糊，就算買距離市中心再遠的房子，只要通地鐵，似乎一切都不是問題。郫縣因為軌道交通大大縮短了與城市中心的距離，接下來，成都地鐵4號線即將開工建設，投運后，市民從早上5點半至晚上11點半都可以搭乘該列車線路，而溫江也將與成都中心城區(qū)實現(xiàn)“無縫直通”。對于部分難以企及的中心城區(qū)樓盤項目房價，更多購房者因為軌道交通而有了更多選擇。綜合各種因素考慮，因為地鐵的開通，住的遠近已不再是影響大家買房的首要因素了。 5、交通成本大大減少
選擇郊縣樓盤的購房者，一定不要將影響購房的因素僅僅停留在價格上，入住之后的生活成本也是不得不考慮的重要環(huán)節(jié)，尤其是容易被忽略的交通成本。如果選擇地鐵物業(yè)，這種成本處于一種更簡單可控的狀態(tài)，長此以往，節(jié)約部分不斷累積，將為你省下一大筆款項。有小伙伴就此現(xiàn)身說法，自己把房子買在西三環(huán)外的，地鐵2號線沒通之前，每天上班都靠公交，還要轉兩趟車，這太麻煩，搞不贏的時候只有招手打車，每個月交通費至少準備幾大百，算是一筆不小的開支。2號線通了之后，每天搭地鐵上班，交通成本確實比原來少多了。
6、宅男宅女換種生活
要是住得遠，又不通地鐵，往市中心來回一趟要花好多時間，把這時間耗在路上，還不如在家休息。在周邊配套沒發(fā)展起來前，有些喜歡逛街的人也只能盡量多的壓制這種念頭了，但是通地鐵就不一樣了，外出變得省時又省力，不用將自己大半時間留在家當宅男宅女，可以多到市中心或者商業(yè)比較成熟的地方去逛逛，多結識不同的人，生活也算多了種姿態(tài)和選擇。簡言之，地鐵物業(yè)能讓住得遠的年輕人不必蝸居在家，讓大家逛街購物更便捷，下班后再也不用擔心趕不上公交回家而心急如焚，還能輕松愜意地買買東西吃個飯，看場電影，然后悠閑地打著地鐵末班車回家，這不僅僅是出行效率的提高，更是一種生活方式的改變。
7、做環(huán)保愛心人士
為啥現(xiàn)在霧霾這么嚴重，為啥有這么多人呼吸系統(tǒng)出問題，那肯定跟環(huán)境日益惡化有關。你看看每天大街上車流量好嚇人，這么多車不曉得放了好多尾氣。買地鐵房就是有個好處，能夠讓我們盡量減少開車次數(shù)，幫助我們改變出行方式，讓環(huán)境、讓生活變得更綠色環(huán)保。成都霧霾天數(shù)是越來越多了，很多人一邊吼著環(huán)境差影響身體，一邊卻每天開著車到處逍遙。往宏觀上講，購買地鐵房在某種程度上講也算為城市環(huán)保事業(yè)做貢獻了，現(xiàn)在交通這么堵，環(huán)境狀況也越來越差，曾將汽車作為代步工具的人群，在入住地鐵物業(yè)之后，完全有機會進行一種新的出行方式——搭地鐵，為自己節(jié)約生活成本的同時，也能夠讓生活更健康，讓出行方式更環(huán)保。
8、一公里內，投資價值最佳
地鐵經(jīng)濟往往能帶旺一個片區(qū)，從投資角度講，地鐵沿線樓盤造成的土地稀缺性在一定程度上勢必給物業(yè)帶來保值和升值，在保值與升值基礎上，投資價值由此產(chǎn)生。地鐵物業(yè)的投資潛力在全世界通用，在國外，幾乎所有區(qū)域外購物中心都會依托地鐵而建，它能解決城市龐大人流快速移動，緩解交通壓力它能模糊地緣，拉近與城市中心的距離；它能帶動周邊經(jīng)濟及區(qū)域發(fā)展，打破城市規(guī)劃固有格局，提升沿線住宅物業(yè)地段優(yōu)勢；以投資為契機，能為未來創(chuàng)造價值。準確地說，地鐵站點半徑一公里內，投資價值最佳。
9、保值增值更抗跌
俗話說“地鐵一響，黃金萬兩”，地鐵物業(yè)一大特點就是保值抗跌。在房價上漲時期，地鐵物業(yè)超過一般樓盤的漲幅，而在房價下跌期，地鐵房的跌幅又會小于一般樓盤，這算是經(jīng)過市場檢驗后被默認的定律。做這行的都了解地鐵房的保值功能非常強大，尤其在二手房市場體現(xiàn)尤為明顯，一些原來比較不被看好的區(qū)域樓盤，因為地鐵貫通，在客源量及房源量上都有一個明顯的上升。地鐵聯(lián)網(wǎng)減小了買房局限性，使購房者不再受到距離和區(qū)域的束縛，而地鐵樓盤的利好也會跟隨工程項目的跟進發(fā)展而增強。
地鐵動工時，房價會上漲，其實地鐵在規(guī)劃定下來時，就能推動房價第一次上漲，地鐵開通后，也會讓房價迎來一次不小的漲幅。有相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，地鐵物業(yè)的增值空間，普遍在5%-15%，有的甚至高達20%。自成都地鐵1、2號線開通以后，東客站片區(qū)、世紀城片區(qū)、犀浦區(qū)域的樓房均價至少上漲了千元，能看得出來，地鐵物業(yè)增值潛力巨大。
