截至4月底，我市有航運企業(yè)248家，運力保有量472萬載重噸。與年初相比，前4個月凈增航運企業(yè)7家，凈增運力19.48萬噸。
盡管運力、運量以及港口吞吐量都在增加，但多數(shù)航運企業(yè)依然面臨著“食不果腹”的虧損狀態(tài)。 5月23日，交通運輸部水運局在我市召開中小航運企業(yè)座談會。會上，眾多與會的中小企業(yè)主叫苦不迭——成本高、貨源緊張、資金壓力大……他們發(fā)問：舟山航運業(yè)的出路究竟在哪里？
運力剩、成本高，企業(yè)舉步維艱
目前，航運業(yè)已進入了步履維艱的境地。據(jù)了解，市港航管理局在一季度，對全市55家規(guī)模較大的航運企業(yè)進行了抽樣調查，發(fā)現(xiàn)除少數(shù)航運企業(yè)盈利外，大多普貨運輸企業(yè)總體上還是面臨虧損局面。“從目前我市航運景氣調查分析情況來看，還處于較不景氣狀態(tài)，有二次探底的趨勢。 ”市港航管理局相關負責人告訴記者。
低迷的市場表現(xiàn)不僅在舟山，全球的航運業(yè)也同樣處于艱難境地。而運力過剩，已成為業(yè)內大多數(shù)人對萎靡原因的共識，其中干散貨運輸?shù)膯栴}尤為突出。據(jù)交通運輸部的相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前全球干散貨運力過剩15%。我國去年沿海干散貨運力增加24.2%，今年一季度又增加6.2%，總量達到4553萬載重噸，運力供大于求的矛盾還在繼續(xù)惡化。
岱山航運協(xié)會會長章同和認為，除受國際金融危機和歐洲債務危機影響外，航運市場主要矛盾就在于2009年至2011年沿海散貨運力爆炸式增長，三年之間新增運力達2000萬噸，造成大批新增運力投入市場。“現(xiàn)有運力本來就吃不飽，新增運力又要找市場，供需失衡加劇，加上我市的248家航運企業(yè)大多是民營中小企業(yè)，在與國有企業(yè)尤其是資源壟斷型企業(yè)自建船隊的競爭中處于十分不利的位置。”章同和說。
一面是過剩的運力、殘酷的競爭；一面是低廉的運價，高額的成本。船停，虧損；跑船，依舊難以維系。“現(xiàn)在，我們的命運掌握在兩個人手里，一是船長，他幾秒就能毀掉一艘船；還有是銀行，它一下能讓我們‘垮掉’。 ”航運企業(yè)老板的感嘆無疑也透露出目前中小航企的資金狀況——融資難、資金緊張，還貸壓力大。
據(jù)了解，我市航運企業(yè)的融資渠道比較單一，主要依賴抵押貸款和民間借貸，但是這種融資方式不僅貸款期限短，而且利息和成本都很高。
與此同時，航運企業(yè)還要應對運價持續(xù)下降、成本全面上漲的市場行情。一位航運企業(yè)老板拿一艘萬噸輪舉例說，從2008年到現(xiàn)在，每月僅燃油成本就增加了300萬元，再加上船員工資、航政規(guī)費和航道養(yǎng)護費等各類稅費……這些負擔對本來就已經茍延殘喘的企業(yè)來說更是不堪重負，這也必然加劇了行業(yè)的虧損狀況。
造大船、建船隊，轉型戰(zhàn)“寒冬”
寒冬，也是練好內功、強身健體的好時機。交通運輸部水運局副局長李宏印為舟山航運企業(yè)開出方子：加快運力結構調整，通過兼并重組等手段做大企業(yè)規(guī)模，加強與大型企業(yè)合作，改善公司資本結構，增強抵御市場風險的能力。
事實上，我市航運企業(yè)已經認識到了這一點，調整運力結構，向大噸位散貨船和特種船發(fā)展，為企業(yè)謀出路。據(jù)了解，全市現(xiàn)有運力結構，萬噸級以上貨船122艘，總共252.9萬載重噸，占全市貨船總運力的53.57%；特種船舶增加明顯，油船、化學品船和集裝箱船共計437艘，112.13萬載重噸，首次突破100萬載重噸。
同時，舟山航運業(yè)也明確了今后的主要發(fā)展方向：大力發(fā)展“海進江”二程運輸船隊和遠洋運輸業(yè)務。
業(yè)內人士認為，舟山應加快由單純沿海二程運輸向沿海運輸、江海聯(lián)運方向轉變提升。目前江海聯(lián)運適航船舶定型和適航標準制定等相關工作正在緊張有序推進。今年5月份，作為“海進江”業(yè)務的典型船型，由舟山港興港海運有限公司打造的2艘4.5萬噸級散貨船投入營運，它們將在開展大宗散貨物的“海進江”二程運輸上發(fā)揮明顯優(yōu)勢。
目前，舟山群島新區(qū)建設正在加快推進。新區(qū)的核心任務是打造國際物流島，建設大宗商品國際物流基地。2010年我市提出“港航聯(lián)動”發(fā)展戰(zhàn)略后，已陸續(xù)有一些航企投入遠洋懷抱，開始發(fā)展跑國際航線的一程遠洋航線船隊，為舟山發(fā)展遠洋運輸業(yè)務樹立了風向標。
寒冬之中，企業(yè)的心暖不暖，還在于“炭”送得及不及時。不少舟山航企的老板表示，政府部門等多方的支持，讓他們在危機中倍感安心。
據(jù)市港航管理局相關人士介紹，2009年我市出臺的《關于支持航運企業(yè)應對金融危機保持穩(wěn)定發(fā)展的意見》提出，市財政統(tǒng)籌安排3000萬元的航運業(yè)臨時周轉基金，專項用于重點航運企業(yè)的應急資金需求，提供短期的融資保障，解決企業(yè)臨時資金周轉困難。 2011年下半年，航運業(yè)臨時周轉資金規(guī)模擴大到1個億，使用范圍也擴大到市級優(yōu)強航運企業(yè)、重點航運企業(yè)、兼并重組企業(yè)及具有良好成長性、有發(fā)展?jié)摿Φ闹行『竭\企業(yè)，并將航運企業(yè)納入“中小企業(yè)專項信用貸款”范圍。
據(jù)統(tǒng)計，今年1~4月我市共安排航運企業(yè)轉貸49次，使用資金規(guī)模達到72450萬元，為20多家企業(yè)解決了燃眉之急。去年全年安排航運企業(yè)轉貸80次，32家企業(yè)從中受益，使用資金規(guī)模逾10億元。
不僅如此，由政府、企業(yè)共同出資，政策性與會員制相結合的舟山市隆盛航運發(fā)展擔保有限公司也于去年6月成立，專門為舟山航運業(yè)購船(或造船)提供融資擔保，助力解決航運企業(yè)良性發(fā)展中的“瓶頸”問題。目前該公司已為13家航運企業(yè)擔保1.2295萬元。同時，我市相關部門也在積極接洽相關省內金融企業(yè)，謀求在融資上進行創(chuàng)新，力求突破傳統(tǒng)單一的“貸款買船、營運還本付息”模式。(
