面對訂單減少、成本增加、利潤降低等共同難題，我市造船企業(yè)如何逆勢而行？根據(jù)記者調(diào)查，除了小部分選擇離岸退市外，大體上有三種情形。
維持企業(yè)運作虧損也得造
大部分舟山民營造船企業(yè)依舊堅守“陣地”，甚至有些企業(yè)明知接單將導致虧損，為了保住企業(yè)的正常運作仍接單造船。“虧本還是要接單，廠里這批工人還是得養(yǎng)著，人才還是得留住”，位于六橫的某造船企業(yè)老板對記者表示，誰都不知道船市的下一波高峰什么時候來，如果現(xiàn)在團隊散了，等船市高峰來的時候，哪里去組團接單？所以他現(xiàn)在虧了也要繼續(xù)造船。“造船本身就是具有波浪期的市場，有高峰有低谷，有些企業(yè)在前幾年掙了錢，現(xiàn)在他們都做好了虧本的準備，度過這個冬天。 ”浙江造船工程學會副理事長陳達西接受記者采訪時表示，現(xiàn)在的形勢很嚴峻，但誰也不清楚未來的發(fā)展情況。這些企業(yè)為了以后的生存必須保持正常運作，留住技術人才與管理團隊，以期待熬過這個“寒冬”。
“減薪、減員”主動收縮應對行業(yè)洗牌
在訂單少與資金壓力的重壓下，“不開工、緩建設”已經(jīng)成為船企的過冬策略，而裁員也是收縮戰(zhàn)線的重要措施之一。采訪期間，記者聽聞舟山幾家船企都有裁員的消息傳出。
某船企企業(yè)管理部部長告訴記者，該船企里年滿50周歲的，并與企業(yè)勞動合同簽到今年6月的員工，都將面臨辭退的風險。該部長又補充說，裁員也是裁“冗員”，也有區(qū)別對待的情況。
然而，日益嚴峻的船舶企業(yè)生存現(xiàn)狀，以及船市不景氣船價下滑的事實都在說明，2012年對于船企而言，日子并不好過。業(yè)內(nèi)人士預計，2012年或將是船企減薪、減員的爆發(fā)期。
市船舶行業(yè)協(xié)會有關負責人表示，裁員是負面消息，作為船企，肯定不愿意承認。但也是一種正?，F(xiàn)象，是船企主動收縮應對行業(yè)洗牌的積極表現(xiàn)。目前整個行業(yè)處于低谷期，對于企業(yè)而言，裁員是降低成本最直接、最有效的辦法。
在許多造船廠想盡辦法降低成本，減少支出的時候，記者獲悉浙江歐華造船有限公司卻在“抄底”攬人才，欲在低迷時期，暗蓄能量。
歐華成功從韓國某船企請來多名技術人才加盟。該公司有關負責人表示，當前整個造船業(yè)面臨大洗牌，就看誰能夠撐到最后，“剩”者為王。因為歐華目前已經(jīng)有固定的合作船東，至2月底手持訂單265萬載重噸，當前的形勢對企業(yè)的影響并不大，正是“抄底”攬人才的最佳時機。
錯位競爭挺進特種船舶和海工領域
競爭不可避免，而且隨著市場的變化將越發(fā)激烈，甚至會出現(xiàn)在傳統(tǒng)行業(yè)常見的低價“肉搏戰(zhàn)”。這種情況下，很多企業(yè)尤其是中型船企負責人不約而同地提到了錯位競爭的問題。他們認為，同質(zhì)化、低層次的競爭，最終結果必然是兩敗俱傷。中小船企應該發(fā)揮“船小好調(diào)頭”的優(yōu)勢，及時調(diào)整發(fā)展方向，避開競爭最激烈的地帶，多發(fā)展化學品船、勘探船、集裝箱船等特色船舶。
記者從岱山經(jīng)貿(mào)局了解到，位于岱山岱西鎮(zhèn)船舶工業(yè)園區(qū)的一些船企就承接了一些挖泥工程船、拖輪、遠洋捕撈船、金槍魚船等，今年的生計尚可以維持。
位于定海長白的太平洋海洋工程(舟山)有限公司，自2006年進駐舟山，就把市場定位在了高端的海工裝備市場。該公司副總經(jīng)理張正告訴記者，他們已經(jīng)預見了船市這一波的低谷。他說，真正從事海洋工程裝備建造需要從修理、改裝到建造逐步成熟的時間過程，而目前的船市低潮正給了他們市場培育、團隊磨合、提高技能的時間。目前，該公司正在積極接洽一些小型的海洋工程裝備建造的訂單。“估計6月份就有好消息了。”
